M/F KONG FREDERIK IX

Baujahr : 1954

Bauwerft : Schiffswerft Helsingör A/S , Dänemark

Baunummer : 320

Länge : 114,25 m

Breite : 17,25 m

Tiefgang : 4,50

BRT : 4084

NRT : 1840

Maschine : zwei B&W DM 1050 VF 90 Diesel

Leistung : 10892 Kw

Geschwindigkeit : 17 Knoten

Passagiere : 1200 ( Bei Fahrten im Großen Belt 1500 )

PKW : 82

Gleise : 3 mit einer Länge von 250 m

IMO. 5192614

Status : Abgewrackt

17.10.1952 : Bestellt

19.08.1954 : Stapellauf

13.12.1954 : Probefahrt

16.10.1954 : Ablieferung an DSB ( Danske Statsbaner, Kopenhagen )

Heimathafen : Gedser

17.12.1954 : Probeanlauf in Korsör

19.12.1954 : Bis einschließlich 13.05.1965 Verkehrt das Schiff auf

Gedser-Grossenbrode .

14.05.1963 : Bis 1986 Einsatz auf Rødby – Puttgarden im Sommer

Gedser – Warnemünde im Winter.

__.__.1969 : Rødby – Puttgarden , Die Fähre wird auch als Verstärkung / Unterstützung

Für Gedser – Warnemünde genutzt.

16.05.1970 : Die Fähre Kollidiert mit dem Spanischen Frachtschiff

PLAYA DE LA ALDEA in Warnemünde

1970 – 1975 : Reservefähre Halsskov – Knudshoved

1975 – 1976 : Reservefähre Aarhus – Kalundborg

1976 – 1980 : Rødby – Warnemünde

20.08.1979 : Das Schiff läuft auf einen Wellenbrecher in Rødby

26.10.1979 : Zurück auf Linie

1981 – 1984 : Linie Korsör – Nyborg

15.06.1984 : Korsör/Halskov – Kiel bis 02.09.1984

__.09.1984 : Rückkehr auf Korsör – Nyborg Linie

24.03.1986 : Fähre läuft bei Hvidegrunden auf Grund

26.03.1986 : Die Fähre wird frei geschleppt

1990 : In den Sommermonaten auf Korsör/Halskov – Kiel

03.09.1990 : Bis zum 30.05.1993 Gedser – Warnemünde

__.06.1993 : Bis 09.1993 auf Halskov – Kiel

18.09.1993 : Bis 11. 1993 Kalundborg – Aarhus

03.12.1993 : Bis 04. 1994 auf Halskov – Kiel

__.04.1994 : Bis 08.1994 Auf Rødby – Puttgarden

und auf Halsskov – Kiel

07.08.1994 : Ankunft in Hundested, Dänemark

08.08.1994 : Bis 18,08,1994 Verchartert an Driftelskabet Grenaa-

Hundested A/S. Linie Grenaa – Hundested.

20.08.1994 : Halskov – Kiel

__.__.1995 : Einsatz als Trailerfähre Aarhus – Kalundborg

20.06.1995 : Einsatz zum 100 jährigen Jubiläum des Nord-

Ostseekanals. Gästefahrt auf NOK

02.08.1995 : Registriert für Scandlines Danmark A/S Gedser

10.01.1996 : Die Linie Halskov – Kiel wird Eingestellt

16.06.1996 : Aufgelegt in Nykøping Falster

27.06.1996 :Die Fähre wird nach Aarhus Verlegt

__.06.1996 : Frachtfähre auf Aarhus – Kalundborg

13.09.1996 : Aufgelegt in Aarhus

01.12..1996 : Die Passagier Klassefizierung sinkt auf 12

12 Personen.

03.03.1997 : Das Schiff fährt von Aarhus nach Nyborg

06.03.1997 : Letzte kommerzielle Tour Aarhus – Nyborg

11.03.1997 : Am Geburtstag des Dänischen Königs , wird die

Fähre dem dänischen Fährmuseum in Nyborg

Übergeben. Ankunft in der Lindø Werft zur

Renovierung.

01.06.1997 : Die Fähre wird offiziell an das Dänische Fährmuseum

Roskilde Übergebn und wird als Museumsschiff

Eingesetzt.

14.06.1998 : Sonderfahrt Knudhoved – Halskov

11.03.1999 bis 19.03.1999 : Besucht Kopenhagen

20.03.1999 bis 31.03.1999 : Besucht Helsingör

__.03.1999 : wieder in Nyborg als Museumsschiff

__.__.2001 : Das Dänische Fährmuseum geht in Konkurs, das

Schiff verbleibt vermtl. In Nyborg

17.10.2002 : Das Schiff wird für 900.000 Dänische Kronen an

Hou-Chi Ho, Hellerup, Dänemark Verkauft. Es soll

In China wieder in Fahrt kommen.

__.11.2002 : Nicht allen gefällt die Vorstellung das die Fähre

Das Land verlässt und so wird eine Diskusion

Angeregt , in dem der Kauf des Schiffes durch das

Dänische Kultusministerium gewünscht ist.

11.01.2003 : Die Versuche das Schiff zu Retten und Dänemark

Zu erhalten, werden Aufgegeben. Es findet sich

Niemand , der dieses Projekt, Finanziell Unter-

Stützen würde.

06.03.2003 : Verkauf an RIB INVESTMENTS Limited

Nicosia, Zypern

01.04,2003 : Verkauf an Kong Frederik IX A/S, Nyborg

14.04.2003 : Die Fähre wird von Nyborg nach Halskov

Geschleppt. Welche Pläne hier mit dem Schiff

Verfolgt wurden , kann ich nicht benennen.

Das Schiff wurde vermtl. Nur in Halskov Auf-

Gelegt.

29.12.2004 : Vorverkaufsvertrag an Jupiter Shipmanagement

Bombay, Indien

07.02.2005 : Das Schiff wird aus dem Dänischen Schiffsregister

Gestrichen und an den neuen Eigner Übergeben.

__.03.2005 : Das Schiff wird in FREDERIK Umbenannt. Es erhält

Die Flagge von St. Vincent.

16.03.2005 : Abfahrt von Halsskov nach Alang, Indien

11.04.2005 : Die Fähre durchläuft den Suez Kanal

__.04.2005 : Während der Fahrt wird das Schiff in RIKY Umbenannt.

Dieses ist im Allgemeinen nicht Typisch und es sollten

sich auch nun dunkle Vorahnungen Einschleichen.

22.04.2005 : Ankunft in Alang, Indien

Noch am selben Tag wird die Fähre Umgehend an

Die Shreeji Shipping Argency, Alang Verkauft. Dieser

Verkauf basiert nur auf dem Sinn der Abwrackung der

Fähre. Jedoch kommt es nicht zum Showdown am Strand.

Dänsische Politiker Protestieren in aller Form GEGEN das

Abwracken des Schiffes. Es beginnt ein Tauziehen um das

Weitere bestehen des Schiffes.

11.07.2005 : Die Indische Regierung beendet schließlich die Diskusion

Und gibt das Schiff zum Abwracken frei. Damit ist das

Ende der Dänischen Fähre besiegelt.

Bei dieser Vita handelt es sich um eine Grobe Version . Sicher werden im laufe der Zeit noch einige Lücken gefüllt werden müssen oder genauere Details Einfügen . Bis hierhin war es aber auch kein einfacher Weg